КАТАЛОГ СТАТЕЙ.
Бизнес (6345)
Дом, семья, дети (4269)
Досуг и Юмор (674)
Еда (832)
Здоровье (3964)
Искусство (1676)
Компьютеры и Интернет (4285)
Мода, стиль (1655)
Наука (1634)
Образование (1346)
Общество (3045)
Окружающий мир (794)
Промышленноcть, оборудование (1974)
Связь (479)
Секс, любовь, отношения (960)
Спорт (935)
Справочная информация (270)
Страны, путешествия (1843)
Строительство и ремонт (7579)
Транспорт и логистика (467)
Регулировка клапанов
Категория: Авто и Мото
| Автор: zharinov
| Опубликовано: 22.02.2010
Все механизмы газораспределения хотя и одинаковы по принципу действия, но различаются по конструкции. У всех механизмов есть распределительный вал, впускные и выпускные клапана.
Верхнеклапанные двигатели с нижним расположением р/вала имеют наиболее сложный механизм газораспределения. Он имеет пять сопряжений, которые передают движение: р/вал - толкатель-штанга - коромысло - клапан. Он устанавливается на старых москвичах - 407, 403, 408, 2136, Волга и Запорожец.
На современных двигателях р/вал расположен в головке блока цилиндров - есть все же отличия между скажем "ВАЗ" и "Москвич". В первом случае движение передаётся рокером, а во втором коромыслом. В отличии от механизмов с коромыслом, которое в пределах теплового зазора может занимать произвольное положение, а рокер же постоянно прижат к клапану пружиной.
Регулировка клапанов на автомобилях "ВАЗ" следующими за классикой (классика - это ВАЗ - 2101, 2107) это 2108, 2109, 2110 и т.д. и некоторых зарубежных моделях распределительный вал располагается прямо над клапанами и передаёт усилие через пятак (каждый пятак имеет свой размер) установленный в стакан. Регулировка происходит путём замены пятака более тонкого или толстого, в зависимости от величины зазора.
Регулировка клапанов (продолжаем)
При увеличении тепловых зазоров в клапанах - происходят удары в соединениях газораспределительного механизма. В тихоходных двигателях типа (OHV) - это не так страшно, а вот в высокооборотистых двигателях такие удары приводят к разрушениям в первую очередь р/вала, клапанов и их сёдел.
При слишком большом тепловом зазоре уменьшается время к величине открытия клапанов. Двигатель теряет мощность, увеличивается разсход топлива.
НО гораздо более опасно уменьшение зазоров в клапанах. Ведь их недаром назвали тепловыми. В двигателях OHC зазор между клапаном и рычагом должен быть при t+20C - равен 0.15мм при t-2oC - зазор уменьшается до 0.12mm, а при плюс 40С увеличивается до 0.17mm. Увеличение зазора с повышением t происходят за счёт большего по сравнению со сталью коэффициента линейного расширения алюминевого сплава, из которого изготовлена головка блока.
Дело коренным образом меняется при работающем двигатель. Выпускные клапаны при этом нагреваются так, что не только "съедают" увеличение зазора при равномерном нагреве двигателя, но и значительно уменьшают зазор. При нормальной регулировке во время работы двигателя зазор почти исчезает: нагрейся клапан ещё всего лишь на 40-50С градусов, и он не будет садиться в седло. Это значит, что теперь минуты его жизни сочтены, так как не будет теплоотдачи от клапана к сравнительно холодному седлу. А также незначительное дополнительное повышение t клапана может произойти из-за применения несоответствующего бензина, слишком позднего зажигания или переобеднённой смеси.
Я думаю что из всего сказанного ясно, что регулировать тепловые зазоры клапанов нужно очень точно.
Условия регулировки двигателя :
Условие первое: двигатель должен остыть. Температура должна быть не выше 30С. Если клапана регулируются по щупу - то ...
Условие второе: щуп должен быть широким, чтобы исключить ошибку при регулировке клапана.
Условие третье: использовать специальный инструмент с длинным плечом, т.к. затяжка регулировочной пары как правило очень жёсткая.
При правильно отрегулированном клапанном зазоре щуп 0.15 должен вытягиваться из-под соединения рокер-кулачок р/вала с заметным усилием, но не зажиматься при этом. Лучше всего повторить несколько раз. И напоследок - чтобы убедиться в том что регулировка будет сделана правильно и без погрешностей, снять постель с р/валом - при этом вы убедитесь что кулачки р/вала изношены (или же не изношены), а также рокера - в каком состоянии находится поверхность рокера, которая вступает в контакт с кулачками распредвала. УДАЧИ ВАМ!
Статья регулировка клапанов взята с сайта Неисправности двигателя . Сайт о неисправностях автомобиля. Написано лично мною
